Cultures et patrimoines de l'Europe alpine
Revue trimestrielle
Photo : Masterfile-Pix
Au sommaire du numéro 2 daté février-mars-avril 1999 :
Ötzi : mais qu'allait-il donc
faire là-haut ?
L'homme des glaces était-il en voyage ou fuyait-il un
groupe d'hommes qui lui cherchaient querelle ? A la
lumière des découvertes les plus
récentes sur l'extraordinaire momie tyrolienne, voici
brossé le portrait d'un montagnard ordinaire dont le
mode de vie n'est, somme toute, pas très
éloigné de celui de nos grands-parents. Par
Jean-Pierre Mohen, archéologue, directeur du
laboratoire, de recherche des musées de France.
Dessin : Sara Welponer. Museo archeologica dell'Alto Adige.
Voies romaines : la Table de
Peutinger
Document étonnant, la Table de Peutinger était
aux voyageurs de l'empire romain ce que les cartes Michelin
sont aux automobilistes modernes. Cette
représentation schématique des voies antiques
ne manque pas de surprendre et le profane y perd son
latin... Pourtant, même les passages des Alpes sont
lisibles sur cette « carte ». Explications et
transcription. Par Bernard Rémy, professeur
d'histoire romaine, à l'université de
Grenoble.
Grands cols : les dess(e)ins de la
géopolitique
Et l'histoire dessina la géographie des Alpes... Le
réseau actuel des grands passages ne doit rien au
hasard. Tout à la politique et au commerce... Pendant
des siècles, marchands, pèlerins, militaires,
transhumants ont bravé pentes, à-pics et
avalanches pour emprunter les cols et se rendre sur l'autre
versant. A l'orée des temps modernes, des routes ont
remplacé les antiques voies, laissant
s'écouler convois et diligences d'un pays à
l'autre au gré des guerres ou des alliances. Grandeur
et décadence des passages transalpins. Par
André Palluel, professeur d'histoire contemporaine,
à l'université de Savoie.
Rudolf Koller. La poste du Gothard, 1874. Alors que venaient de commencer les travaux de la ligne de chemin de fer du Gothard, cette oeuvre, dans l'opposition entre le dynamisme du fourgon et l'image traditionnelle du troupeau, semble exprimer le conflit entre modernisme et mode de vie ancestral. Le tableau fut commandé pour Alfred Escher, alors président du conseil d'administration de la compagnie ferroviaire Nord-Est et directeur de la société du Chemin de fer du Gothard. Collection Crédit Suisse Group, Zürich.
Tracer, avec la plume, le passage des
Alpes
De Pétrarque à Bourrit, nombreux ont
été les littéraires et les
scientifiques qui, à l'occasion d'une
traversée des Alpes, couchèrent sur le papier
leur impressions de voyage. Des témoignages
précieux qui évoquent tout à la fois
« horreur délicieuse » et « joie
terrible » et qui balisent l'évolution du
sentiment de la montagne au fil des siècles.
Florilège. Par Michael Jakob, professeur de
littérature comparée, et éditeur de
livres de montagne.
Jean-Noël Duru. Crétion pour L'Alpe.
Sur ordre du Roy : la route de Nice
à Turin
Moins de quatre ans furent nécessaires pour
construire, à partir de 1610, la Route royale reliant
Turin à Nice. Un ouvrage monumental qui faisait fi
des montagnes et qui « n'a pas coûté
autant qu'une seule année de guerre ». Surtout,
une voie de communication qui a bouleversé les
mentalités bien au-delà des seuls enjeux
économiques. Par Jean-Loup Fontana, conservateur du
patrimoine, au conseil général des
Alpes-Maritimes.
Le Piémont et le Monferrat avecque les Passages de France en Italie par les Alpes. Par P. Du Val, géographe ordinaire du Roy. A Paris, chez l'Autheur, 1691. Détail. Collection bibliothèque de Cessole, Nice.
Tunnels : (r)évolutions
industrielles
Dans une Europe en pleine formation politique, au
début du XIXe siècle, le chemin de fer arrive
à point nommé. Rapprocher les pays du Nord et
ceux du Sud par-delà les montagnes devient une
nécessité économique. Des lignes
ferroviaires se fraient un chemin à travers les
Alpes, des ponts enjambent les vallées, des tunnels
se creusent, bouleversant de fond en comble le paysage.
Cette intrusion brutale de la modernité
révolutionne à tout jamais la
géographie mais aussi la société
alpine. Par Ruggero Crivelli, géographe, maître
d'enseignement et de recherche, à l'université
de Genève.
Saint-Gothard : le prix de
l'international
Il aura coûté la vie à près de
deux cents ouvriers ainsi qu'à leurs deux patrons. Le
chantier de la ligne ferroviaire du Saint-Gothard, trait
d'union entre la Suisse, l'Allemagne et l'Italie, s'ouvre en
1872. Dix ans de travail acharné seront
nécessaires pour creuser sous les Alpes un tunnel
long de quinze kilomètres qui marque une étape
importante dans l'épopée des liaisons
transalpines et dans les luttes sociales de la fin du
siècle dernier. Par Kilian T. Elsasser, conservateur
du musée suisse des Transports, et des Communications
de Lucerne.
Voyage au musée suisse des
Transports
Incontournable, le musée de Lucerne, dès lors
que l'on parle de transports dans les Alpes... Tout ce qui
roule, vole, flotte semble s'être donné
rendez-vous dans ces grands bâtiments de verre sur les
bords du lac des Quatre Cantons, au coeur de
l'Helvétie. En quarante ans d'existence, le
musée n'a cessé de s'agrandir, d'innover,
d'offrir des attractions d'une belle diversité et de
proposer un voyage dans le temps mais aussi des
réflexions sur l'avenir. Par Kilian T. Elsasser,
conservateur du musée suisse des Transports, et des
Communications de Lucerne.
Cette grande toile (2 m x 5 m) de Philipp Fleischer peinte en 1886, représente un changement d'équipe durant la construction du tunnel du Gothard. C'est aussi l'une des seules images où l'on voit apparaître des femmes sur le chantier. Collection Neue Nationale Galerie, Berlin.
Grand Saint-Bernard : les soldats de
la neige
Exemptés de service militaire par un prince, les
« marroniers » du Grand Saint-Bernard furent
promus « soldats de la neige » par un empereur. Ce
privilège octroyé à certains habitants
du versant italien du grand col fut aboli en 1927. Les
témoignages oraux de ces derniers guides-passeurs
ravivent un souvenir émouvant. Par Livio Mugnier,
secrétaire de l'Association, valdôtaine
archives sonores.
Brenner : la voie
orientale
Artère vitale pour les échanges entre
États du Nord et contrées
méditerranéennes, à cheval entre
Autriche et Italie, le col du Brenner est, depuis la nuit
des temps, un lieu de passage très
fréquenté. Si les charrois
médiévaux apportaient autrefois la
prospérité à ces vallées,
aujourd'hui l'incessant trafic international est
plutôt cause de nuisances. Auscultation d'une voie
menacée de thrombose. Par Wolfgang Meixner,
maître-assistant au département d'histoire,
économique et sociale à l'université
d'Innsbruck.
Photo : Jacques Boguel. Cette image fait partie de l'exposition "Mon père avait la même", récemment présentée à Genève et à Grenoble. Le photographe avoue avoir été touché par "la dimension humaine de cette vanité défaite", ajoutant : 'C'est un paradoxe qui m'a séduit : comment ces éléments perturbateurs du paysage que sont les voitures peuvent finir par s'y intégrer. La nature et l'imaginaire reprennent le dessus."
Traverser l'Europe
demain
Au dix-neuvième siècle, les Alpes seront-elles
asphyxiées par le flot des automobiles et des poids
lourds ? Régulièrement, experts
économiques, défenseurs de l'environnement et
élus lancent des cris d'alarme dans tous les pays de
l'arc alpin. Pourtant, la frontière naturelle qui se
dresse de Vienne à Nice n'est plus, depuis des
siècles, un obstacle aux échanges
internationaux entre l'Europe du nord et l'Europe du sud.
Prospective. Par Claude Francillon, journaliste au Monde,
collaborateur au magazine Montagne de France 3.
Photo : Sylvie Chappaz.
Vécu : 48 heures avec
André, chauffeur-routier
Traverser les Alpes n'est pas toujours une grande aventure.
Pour les camionneurs, elle peut se faire jusqu'à deux
fois par semaine. Petite balade transalpine entre
Dauphiné et Piémont italien avec 380 CV sous
les fesses, au rythme du chronotachygraphe, des pauses
obligatoires, des livraisons et des ramasses. Depuis le
bitume, la barrière alpine n'a plus le même
visage... Par Xavier Murillo, journaliste et photographe.
ET ENCORE...
Portfolio : les Alpes à
l'affiche
Le développement du tourisme a suivi de près
la construction des grands axes de franchissement des Alpes.
De la Suisse à la Slovénie, de la France
à l'Autriche, les plus importantes compagnies de
transport firent appel à d'authentiques artistes pour
créer des affiches capables d'attirer les visiteurs
au pied des montagnes. Voyage en réclame... Par Yves
Ballu, ingénieur physicien, auteur de livres sur la
montagne.
Niklaus Stoecklin, 1925, Suisse. 90 x 127 cm. Collection Musée de l'Affiche de Zürich.
Gastronomie : de la main à la
pâte
Quoi de plus ordinaire, à notre époque, qu'un
plat de pâtes ? Pourtant, ce type de mets a
constitué, pendant des siècles,
l'élément fondamental du système
culinaire de certaines vallées alpines. Afin de
varier les plaisirs et de rompre la monotonie d'un repas
presque quotidien, les gens de l'alpe ont accommodé
ce substitut du pain sous de multiples déclinaisons
de formes, de couleurs et de saveurs. Séquence
gourmande en Ubaye... Par Danielle Musset, directrice
scientifique, du conservatoire ethnologique de
Haute-Provence et Jean-François Robert, ethnologue,
professeur à l'université de Provence.
Cliquer ici pour découvrir deux recettes inédites dans la "version papier" de L'Alpe.
Il était une fois... Le cercle
magique
Pénétrer dans le monde des légendes
alpines, c'est ouvrir l'écrin précieux des
souvenirs. Souvenirs multiples : de jeunes et de vieux,
d'hommes et de femmes, de montagnards et de citoyens, de
familles et de villages. Souvenirs sélectifs.
Souvenirs collectifs. La richesse de la tradition orale d'un
peuple se fonde entièrement sur sa capacité
d'élaborer sous une forme épique son
identité culturelle, son patrimoine, et de les
transmettre à la postérité. Le conte de
L'Alpe. Par Attilio Boccazzi-Varotto, écrivain et
photographe, auteur de nombreux ouvrages d'ethnographie.
Sculpture : Giovanni Thoux
Alpes d'ailleurs : au pays de la
Toison d'or
Ushguli. Caucase. Un village à l'allure
médiévale. Trois cents habitants coupés
du monde à 2 400 mètres d'altitude. Un peuple
de montagnards aujourd'hui abandonnés par le
régime soviétique et oubliés par
Tbilissi, la capitale d'une Géorgie trop pauvre pour
leur prêter assistance. Ballottés par
l'histoire. Là, un personnage étonnant, Pridon
Nijaradze, artiste marginal, visionnaire aux
frontières de la folie... Séduits par cet
univers, deux Français ont vécu tout un hiver
aux côtés de ces gens, filmant leur quotidien,
leur vie rude, leurs traditions, leurs espoirs et leurs
doutes. Ils ont rapporté un beau film, Ushguli,
récemment primé au festival d'Autrans.
Arrêt sur images. Par Jean Boggio-Pola,
réalisateur de documentaires et Maria Haworth,
décoratrice, auteur de films documentaires.
LES NOUVELLES DE L'ALPE
Cahier coordonné par
Dominique Vulliamy
Actualités
Rencontres, beaux livres, musées, expositions, sites
Internet, etc. De Nice à Vienne et de Genève
à Ljubljana, toutes les petites nouvelles de l'alpe.
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L'Alpe.
Le numéro 2 de L'Alpe, daté février-mars-avril 1999 est encore disponible dans les bonnes librairies et peut également être commandé au service abonnement.